🦫 Ubah Mesin Tiger Jadi Dohc

MOTOR - Menurut Muhammad Ihsan, sesuai namanya, Honda Tiger seharusnya memiliki performa segarang macan beneran. Berangkat dari latar belakang tersebut, Ihsan dari Mantab Jiwa Motor atau IMJM Garage coba meramu spek mujarab. Agar sang Macan bangkit dari masa tuanya, sehingga jadi kuat dan bersaing dengan motor-motor baru. Micin, begitu plesetan dari Macan yang disematkan IMJM Garage untuk motor-motor Tiger yang masuk ke bengkel untuk dinaikkan performanya. Baca Juga Wah, Ternyata Motor Yamaha Vega Yang Jadi Mobil 4 Roda Itu Loh Baca Juga Video Tips Pakai Cairan Seharga Rp 14 Ribuan, Bodi Hitam Motor Jadi Kinclong "Ibarat kena micin beneran, motor yang tadinya tidak bertenaga, bisa jadi lebih liar lagi," ucap Ihsan. Untuk membuat Macan serasa dikasih micin, korekan IMJM konsepnya mengikuti Aksi Damai Reuni 212. Meski kapasitas mesin dan kompresi besar, tapi tetap aman alias damai tanpa jebol. Mesin dibikin 212 cc. Fokus pengerjaan bagian blok seher dan kepala silinder saja. Lebih rinci yuk dibahas step by step... Baca Juga Mengejutkan, Begini Kondisi Emak-emak Ojol yang Kakinya Terlindas Truk di Tanjung Priok VOLUME SILINDER Mesin Tiger asli punya volume silinder bersih 196 cc, pakai piston standar 63,5 mm dan stroke 62,2 mm. whatapps/muhammad ihsan Digantikan spek bore up pakai piston 66 mm atau oversize 250. Piston pakai milik Honda Mega Pro Neotech yang jenong buatan FIM, sedangkan stroke tetap. Pengerjaan awal fokus pada pergantian boring. Di-overbosh pakai boring diesel berukuran 65x75x110 mm. Baca Juga Meski Jadul, Motor Yamaha MX135 2007 Ini Ngacak Ngacak Sentul "Boring diesel agar terhindar dari panas berlebih, juga bisa menggunakan piston besar hingga 71 mm," jelas Ihsan yang pakai boring diesel pesan dari Sumantri dari Warkop Perfomance, Bogor. Pemasangan boring diesel ini menggunakan sistem CNC, agar presisi dan tidak miring yang menyebabkan boring pecah atau oval. Setelah boring diesel dimasukkan, korter dan honing juga menggunakan CNC, agar celah piston pas dari atas sampai bawah. Sehingga gerak piston di dalam silinder mulus dan tidak mengakibatkan ngejim atau macet. Baca Juga Motor Yamaha MT-15 2019 Sudah Ada di Dealer, Ini Contoh Modifikasinya Celah boring-piston yang dipakai yaitu 0,03 mm, sesuai standar pabrik, agar masa inreyen tidak lama, cukup 250 km saja. Setelah bagian boring ini selesai, dilakukan pembesaran di crankcase mengikuti boring yang sudah membesar. Dalam spek ini, crankcase dilebarkan jadi 74,5 mm dengan pergeseran ke ex, sehingga jalur oli tetap aman dan lubang tusuk sate aman. PENGERJAAN PISTON Dalam hal pengerjaan piston, IMJM Garage menerapkan teknik weight reduction atau mengurangi bobot. whatapps/muhammad ihsan "Tujuannya meringankan beban piston agar momen puntir kruk as bisa berputar lebih ringan dari sebelumnya," ucap Ihsan yang bengkelnya di Buah Batu Regensi, B2 No. 9 Kujangsari, Bandung Kidul. Baca Juga Artis Sule Bikin Rompi Ala Klub Motor Harley, Tulisannya Bikin Ngakak Saat ditimbang awal, piston FIM 66 mm 168 gram, sangat berat untuk dipakai kebut-kebutan. Untuk itu dilakukan bubut dan pemapasan bagian dalam piston juga dinding piston. Bagian pantat piston biasa dikurangi 5 mm. Bagian samping area lubang pen piston juga kena papas. Bagian dalam juga difreis menggunakan CNC agar presisi. Untuk bagian atas tidak dilakukan pemapasan. Hanya membuatkan coakan klep agak dalam supaya klep tidak mencium piston saat proses buka. Selanjutnya proses honing boring agar piston yang sudah dimodif bisa presisi di dalam boring dan tidak menyebabkan lecet. MODIF HEAD SILINDER Di head ada 3 pengerjaan penting, yaitu porting, backcut klep dan noken as. whatapps/muhammad ihsan Klep standar disulap jadi racing dengan metode backcut. Fungsi utama back cut untuk memperingan bobot klep. Sehingga menghindari terjadinya floating telat balik akibat per klep yang loyo. Selain itu keuntungan yang lain ialah agar kinerja mekanis rocker arm pelatuk klep yang digerakkan oleh noken-as jadi lebih ringan. Ujung ujungnya kerja noken-as menjadi lebih efisien. Dan jangan lupa untuk mengeraskan harden ulang bagian topi klep dan payung klep, agar lebih tahan. DURASI NOKEN AS Pengerjaan noken as yaitu dengan mengelas ulang seluruh permukaan menggunakan argon dan bahan steelite. whatapps/muhammad ihsan Agar lobe kuat dan tahan aus saat berputar di rpm tinggi. Setelah noken-as di-dial dan di sesuaikan durasinya dengan spek motor tersebut, IMJM Garage memilih durasi tengah antara 250-265 derajat. Itu disesuaikan kompresi statis yang diset. Semakin tinggi kompresi, semakin tinggi pula durasi noken-as yang harus dibuat. PORTING-POLISH Pengerjaan selanjutnya yaitu porting-polish. Disesuaikan keinginan mesin, di rpm berapa tenaga akan meledak dengan nyaman, dan tentunya efisiensi bahan bakar. whatapps/muhammad ihsan Dalam hal ini, porting-polish dibantu Mas Fahmi dari CR30 Performance. Setelah semua peranti ini selesai dikerjakan, selanjutnya penyusunan mesin. Setelah itu dilakukan buret untuk set rasio kompresi statis yang diinginkan. Begitu semuanya sudah selesai, mesin siap dinaikkan dan dihidupkan. Jangan lupa agar upgrade kopling karena tenaga yang keluar sudah bukan standar. Biasanya menggunakan kampas kopling yang bagus atau berbahan kevlar. Juga per kopling pakai yang racing. Info lebih jelasnya silakan kontak Ihsan di HP 087823001066.

Glpro neotech mesin tiger. Belanja Sekarang Juga Hanya di Bukalapak. Gl pro neotech 96 bosku. Dipasang di Mega Pro GL Pro untuk menggantikan draf gir lama yang sudah dengung Dipasang di Tiger untuk keperluan trabasan atau cross. Dipasang di CB GL 100 125 GL Max bisa membuat nafas mesin jadi panjang mesin jadi adem oli lebih deras. Engine

Posted by pada Maret 17, 2014 Rumor mengenai apa pengganti honda tiger ini selalu menarik untuk dibicarakan. Siapa sih yang tidak mengenal legenda 200 cc ini. Sang macan begitulah dia disebut 😉 . Setelah dipastikan tiger bakal diskontinue alias dihentikan produksinya, dan bakal di reborn dengan mesin dan desain baru. Maka spekulasipun bermunculan mengenai mesin dan desain seperti apa yang bakal dimunculkan oleh AHM nantinya. Santer disebut bahwa tiger baru nanti bakal menggendong basis mesin cbr 250 yang sudah dohc dan 2 silinder , atau bakal menggendong mesin 230 cc mungkin engine yang dipakai CB223S, ftr 223, crf 230, atau mungkin menggunakan engine jenis baru atau mungkin mesin GL200 yang dibore/stroke up menjadi 230cc ngakak 😀 . Kemaren saya dapat info via email kalau tiger baru nanti bakal menggendong mesin dengan displacement 230 cc dan 250 cc bisa salah satu, bisa dua-duanya 😮 . Jiah, engineer AHM emang terkenal jago banget kalau nyimpen rahasia 👿 . Ya sudah kita prediksikan saja sendiri 😎 . Kita mulai dari yang displacement 230 cc, kira-kira mesin apa yang cocok buat tiger baru nanti. Setelah melakukan sedikit riset dan membaca di website honda japan, saya condong kalau mesin tiger baru bakal menggunakan mesin yang dipakai honda CB223S. Dengan asumsi bahwa tiger baru ini akan dibandrol antara dibawah 30jt. “Lah alasannya apa masbro?” “Sok tahu ah 😀 “.. Tenang..tenang.. 😉 . Alasan saya condong menjatuhkan pilihan ke mesin CB223S adalah Simple alias sederhana; mesin ini 4-Stroke Single Cylinder OHC SOHC dengan pendinginan udara Air Cooled. Commonality ; mesin CB223S ini juga digunakan pada FTR230, dan XR230 alias CRF230. Tangguh ; engine model MD22E ini sudah terbukti ketangguhannya. Sebagai tambahan Mesin CB223S ini masih belum fuel injection, tentunya AHM harus mengubahnya menjadi FI menggunakan PGM-FI dan alangkah lebih baik kalau sistem transmisinya menggunakan 6-percepatan seperti tiger sekarang. Untuk sistem pendinginan rasanya Air cooled tidak menjadi masalah, ya kalau pengen agak keren cukup ditambah oil-cooled saja. Penambahan radiatorWater-cooled sepertinya bakal menambah cost. Tentu saja desainnya bukan seperti CB223S inilah, harus yang sport cruiser.. 😀 Lucu juga ya, ternyata di jepang masih banyak motor yang belum injeksi. Sedangkan kalau disini image motor karburator itu motor kuno D. Padahal injeksi maupun karbu punya keunggulan masing-masing. Tapi ya sudahlah Yo Ben. Spesifikasi CB223S Motorcycle name model Honda JBK-MC40 Total length m Overall width m Height m Wheelbase m Ground clearance m Seat height m Vehicle weight kg 135 Riding Capacity people Two Fuel consumption rate km / l 60km / h constant speed test value Minimum Turning Radius m 2 Engine model MD33E Engine Type Air-cooled 4-stroke single cylinder OHC Total displacement cm 3 223 Inner diameter × stroke mm × Compression ratio 9 Maximum output kW [PS] / rpm 12 [16] / 7,000 Maximum torque N m [kgf m] / rpm 18 [ / 5,500 Carburetor Model VE3DC Starting method Self-service Ignition device format CDI battery ignition Lubricating method Pumping splash combination formula Fuel tank capacity l Eleven Clutch type Multi-plate coil spring wet Transmission format Mesh-type 5-speed return at all times Transmission gear ratio first gear 2-speed gear ratio 3-speed gear ratio 4-speed transmission gear ratio 5-speed gear ratio Reduction ratio primary / secondary Caster angle degrees 25 ° 45 Trail amount mm 84 Tire front 110/90-18M / C 61H Tire rear 130/80-18M / C 66H Brake type front Hydraulic disc Brake type rear Mechanical leading trailing Suspension system front Telescopic Suspension system rear Swing arm Frame format Semi-double cradle Remarks – Saya sih masih penasaran dengan info bakal ada 2 tiger nantinya, tiger naked dan tiger fairing. Yang satu SOHC dan yang satunya DOHC. Okelah, nanti di artikel selanjutnya dibahas tentang prediksi tiger DOHC 2-silinder 😀 . Mengenai 2 silinder ini sepertinya sekarang tidak menjadi masalah sejak munculnya Kawasaki Ninja Mono 😀 . Ini opini saya mengenai new tiger, semoga bermanfaat. thanks and God bless Kalauada yang mampu menyulap mesin bekas menjadi baru, pastilah banyak yang memburu. Seperti mesin penggilingan beras, ciptaan Ansyari yang dapat menggiling ^{Buat yang suka oprek mesin motor, perlu tahu kalau mesin Honda Tiger bisa dimodifikasi jadi mesin dua silinder. Mesin Honda Tiger yang semulanya satu silinder jadi dua silinder bisa bikin suaranya mirip punya motor gede moge. Mesin Honda Tiger yang jadi dua silinder jadi dongkrak dapur pacu sampai 421 cc. Mirip yang dilakukan mesin motor Honda Tiger milik Muhammad Ihsan yang jadi dua silinder. Baca Juga Capek Main Trabasan, Honda Tiger Dirombak Ulang Jadi Tracker Ganas "Konfigurasinya dibuat V twin, jarak antara silinder 63 derajat, makanya disebut V-Twin 63 derajat," jelas Muhammad Ihsan dari IMJM Garage Ihsan Mantab Jiwa Motor, Bandung. Kalau untuk sistem kerjanya jarak antar kruk as dibuat 270 derajat. Derajat segitu dimaksudkan agar suara mesin jadi seperti moge. Silinder satu sedang langkah buang sedangkan silinder 2 jadi langkah kompresi. Baca Juga Pakai Gaya Cafe Racer Klasik, Honda Tiger Jadi Tampan dan Rupawan Untuk diameter seher silinder 1 menggunakan ukuran 66 mm menghasilkan kapasitas silinder 212 cc. HALAMAN SELENGKAPNYA >>>>>} ^{MesinMercy Tiger ilustrasi mesin mercy tiger. Perbedaan antara varian Mercedes W123 tersebut ada pada kapasitas mesin serta fitur-fiturnya. Pada Mercy Tiger 200 memakai mesin 4-silinder 2000 cc karburator dengan 2 pilihan mesin yaitu M115 dan M102. Mesin M115 sama dengan mesin Mercedes Benz Mini dan diproduksi antara tahun 1977 sampai 1981.} Alhamdulllah, Sebenarnya disinilah awal perjumpaan antara RAT dengan entah bagaimana beliau yang jauh di bandung dan kami di Sidoarjo bertemu? Lewat BBM seingat kami, dan awal nya malah saya sebut orang “gila” wkwkw … Hobby keren Modif tiger rekonstruksi ulang DOHC dengan block dan head fu yang sudah nembus 28dk masih ingin ekserimen lagi, apa ga gila, coba?! ckckck… besok kalau udah nikah semoga menteri keuangan ga rewel ya bos ku 😄😄😄 amiiin…. THE POWER HEAD BY RAT MOTORS Setelah sharing-sharing , tak lama order power head big valve Fu ala RAT. Tadinya ngeyel pengen batang 5mm supaya kuat, kalau saya bilang justru bikin mekanikal kerja mesin berat. Mending batang klep 4,5mm udah ga nyalahin kodrat Fu. Kalau bisa malah batang klep cbr 4mm, keren hihihi, angel tapi carinya. Maka biar murmerceng, klep dipilih dari bahan klx250 maupun dari bajaj pulsar230 yang ringan dan kuat. Sebenernya waktunya topi klep make titanium nih… 😇 Tips meminimalisir gesekan akan lebih terasa,misal, di head tiger konvensional yang stem 5,5mm dirubah jadi 4,5mm kerasa banget sitimewa eh istimewaa 😆 Kalau masalah keamanan selama klep ga nabrak piston ya pasti aman di rpm tinggi. Trus kalau mau lebih kuat klep nya suruh minum jamu hihihi… kabur… 😄😄😄 Lagi lagi ga pede ketika disodorkan konfigurasi klep 25/22, sedangkan pada head sebelumnya sudah aplikasi klep thunder yang ber diameter 25,5 / 22,5 tapi batangnya 5mm 😩😨😧 nanti kalau sudah tahu rasanya baru percaya… hihihi Porting special request, hi-velocity type ala swega Rat sidoarjo mintanya… wkkwk la kalau ala motoman ya kirim ke amrik sana bos ku. Peningkatan kecepatan dalam porting dipengaruhi apa kawan? Desain klep dan valve seat. Kedua, desain ruang bakar nya. Ketiga, baru ngomongin porting di bowl area. Setelah semua halangan utama disikat dan arah aliran udara diperbaiki , baru terakhir cek ukuran. Dan hebatnya ketika semua arah itu benar, biasanya ukuran tidak jauh dari yang diharapkan. Karena lebih penting arah aliran udara ketimbang ukuran, dan tentu sudah banyak makan garam tentang hal itu. Untungnya ga jadi asin kebanyakan makan garam kwkwkwk Head ini rencana dipadukan dengan cam special custom made by warkop performance yang sudah dimodif pake bearing bambu supaya makin enteng kitiran rpm nya. Ditambah pir klep FXR sebagai pengikat katup , pastinya makin mantap menyelaraskan kurva tenaga di setiap Rpm. Silinder di bore up lagi make piston Eliminator oversize Cuma liner langsung diganti bahan diesel antisipasi heat transfer dari ruang bakar. Lantas oil cooler milik VIAR dipasang supaya pendinginan sempurna karena milik viar lebih besar. Bikin hati ikut adem ayem. Sementara kontruksi kruk as tetap pakai honda CRF. Hanya saja bearing kruk as sudah diganti NTN japan kode hi-speed. Disini adalah pembelajaran efisiensi mekanis mampu mengurangi Engine loss power. Karena sejatinya ada tenaga yang hilang beriring dengan gesekan piston maupun ring, termasuk pula bearing disekitar kruk as disetiap putaran mesin. Penyempurnaan juga dilakukan pada pensupplay udara dan bahan bakar, karburator diganti UMA 34mm kombinasi spuyer 38/128 pas dipadu padan dengan filter udara UMA juga tapi warna Pink. Imoet banget gitu lohh… cocok untuk sang putri 🙂 eh putrinya kan sadis ya, kok aksesorisnya imut. Tapi ya lumayan e ini filter udaranya 700rebon mbokkk… demi volumetric efficiency. Untuk menyalurkan daya supaya tidak sia-sia, primary draft gear dirubah menjadi 1 mata lebih berat. Pula, close rasio set spec tiger turing disematkan. Jadi tenaga tidak ada yang terbuang sia-sia. Yang terbuang mending di sampah… 😷😰 apaa cobaaa … Knalpot akhirnya nurut saran tubagus denmas swega RAT, diganti freeflow, karena silincer itu menjadi kuncian anrara pengatur tenaga dan suara. Merk CLD dipakai untuk mengawal keseharian Eleanor di jalan. BLARRRR…!!! Raungan mesin tiger diatas dynobench kini sudah mencapai 35dk dan torque 26nm. Nah kalau diatas dyno angka torsimu lebih besar dari kapasitas silinder dibagi 10, maka sudah nilai 8 bro rapornta. Lha ini 240cc kudunya dapet 24nm, eh la kok malah jadi 26nm, kuat banget ya torque nya. Buat tanjakan kuat, buat di trek lurus kaya syaitooonnn… So call me, Honda Tiger Eleanor… tanpa cinta tak akan terwujud sebuah cita-cita besar. Sudah cukup sampai disini? Hehe… tentu tidak, mengalahkan ninja korekan menjadi sasaran berikutnya. . 487 242 114 416 109 120 415 41

ubah mesin tiger jadi dohc